民國110年0807盧碧颱風期間，荖濃溪支流玉穗溪發生大規模崩塌，且於河道內形成天然壩，而天然壩潰堤後，大量土砂在玉穗溪出口堆積形成沖積扇，並造成明霸克露橋中斷事件。根據農業部農村水保署111年統計資料，110年盧碧颱風玉穗溪集水區大規模崩塌產生約1,098萬方土砂，而主要來源為98年莫拉克颱風後上游大面積自然崩塌地。為維護下游沿線部落及橋梁安全，行政院邀集相關單位召開「研商明霸克露橋復建及玉穗溪整治事宜」會議，就河川疏濬規劃及橋樑安全性等議題，商討解決之道。其中，河道疏濬部分，水利署112年9~12月間於玉穗溪匯流口至撒拉阿塢橋河段疏濬30萬方，同時也研議將疏濬範圍由撒拉阿塢橋延伸至寶來一號橋，透過疏濬深槽方式，加速荖濃溪自然排砂，保留玉穗溪匯流口泥砂運移堆積空間。水利規劃分署（以下簡稱水規分署）112年11月透過基本資料與數模分析，就荖濃溪上游玉穗溪匯流口至寶來一號橋河段提出可能疏濬方案，加速河川自然排砂，包含寶來河段24.5萬方、索阿紀吊橋河段16.5萬方及撒拉阿塢橋河段63.75萬方。不過方案清疏範圍與疏濬量規劃，需要現場實際土砂觀測數據進行驗證，因此水規分署建議在計畫範圍內進行全洪程水砂觀測工作，將所得資料用於檢討計畫範圍內之疏濬方案與預測中長期河道土砂運移情形。
113年第七河川分署辦理「113年度荖濃溪上游段土砂觀測工作」進行全洪程水沙觀測工作。考慮觀測數據目的為提供水利署流域產砂數值模式驗證與研商荖濃溪防災韌性策略，因此由經濟部113年「荖濃溪防災韌性計畫(114~118年)」列舉關注河段，包含玉穗溪下游河段、撒拉阿塢橋河段、索阿紀吊橋河段、寶來河段及新發大橋河段等地點，依場址環境等條件以及現場會勘結論，從中挑選寶來河段作為113年度土砂觀測對象。計畫河段位處高雄山區，海拔約550公尺，夏季汛期氣候多變且河道水位變動快速，為維護作業安全，土砂觀測工作以自動化監測為主，人工採樣及河川輸砂公式分析為輔，並配合定期現場踏勘、系統維護檢視等工作，執行荖濃溪上游段土砂觀測作業。
113年度觀測事件有凱米颱風、山陀兒颱風及康芮颱風。觀測期間荖濃溪寶來河段之輸砂量主要集中於凱米颱風期間，單日最大總輸砂量達4,931萬方(7月26日)，而山陀兒及康芮颱風單日最大總輸砂量，分別以54.22萬方、502.71萬方次之。另就事件總輸砂量部分，除凱米颱風外，山陀兒及康芮颱風累積總輸砂量分別約100萬方及1,000萬方，比對觀測事件洪水規模，與高屏溪流域平均年產砂約3,000~4,000萬方，本計畫觀測輸砂量尚稱合理。
凱米颱風荖濃溪寶來二號橋推估最大懸浮載濃度達25.9萬ppm，且估計流量達3,797cms，因此凱米颱風累積總輸砂量估計約6,400萬方。凱米颱風是從105年尼伯特颱風登陸後，相隔2,938天後再次有強烈颱風登陸臺灣，颱風登陸前集水區累積之侵蝕土砂、加上颱風侵臺過程，農業部農村發展及水土保持署統計荖濃溪上游布唐布那斯溪及玉穗溪兩集水區新增崩塌土砂至少449萬方等因素影響，使凱米颱風寶來河段觀測之泥砂濃度超越鄰近六龜(1)測站之歷史紀錄4.19萬ppm。山陀兒及康芮颱風部分，雖兩事件之流量規模不同，但觀測濃度變化範圍相近，大約都介於1~7萬ppm之間；推測上游集水區在凱米颱風後雖未再新增崩塌面積，但留存在坡面上與河道內之鬆散土砂，仍持續由颱風降雨產生之地表逕流帶往下游河道，因此觀測濃度仍高，已與鄰近六龜(1)測站之歷史紀錄相近。觀測懸浮載濃度變化除與流量相關外，也隱含集水區產砂及河段地形變遷影響。
凱米颱風後，荖濃溪寶來河段估計淤積土砂約42.8萬方。其中東河81~83-3河段斷面最低點淤高2.13~2.78m之間；若加入無線沖刷粒子觀測2m下刷，凱米颱風後河床回淤深度推估達4.13~4.78m之間。另外凱米颱風後，寶來河段右岸高程高於左岸關係，山陀兒及康芮颱風可見左岸寶來護岸前之深槽有下刷情形，下刷深度介於1~4m之間，而河段整體沖淤分別為侵蝕2.6萬方及侵蝕5.9萬方。
113年度荖濃溪土砂觀測工作已初步達成計畫目標，紀錄汛期河道水位、流速及輸砂量等資料，並提供水利署流域產砂數值模式驗證參考，而未來建議持續土砂觀測工作，進一步用於檢討荖濃溪疏濬方案成效與預測中長期河道土砂運移情形。